自2月7日起，烏魯木齊鐵路集團公司調整新疆各發站鐵路運費棉花價差系數，60噸皮棉棚車下浮10%，70噸皮棉棚車下浮23%。這是自2023年8月27日起，烏鐵局上調新疆各發站鐵路運費棉花價差系數下浮(南疆區域執行下浮標準35-45%，北疆區域執行下浮標準28-38%，烏魯木齊周邊區域執行下浮標準30-40%)后的再次下調，棉花貿易商、內地棉紡織廠、新疆軋花廠皮棉移庫成本進一步下降，利于春節棉花鐵路發運量回升的同時，公路運輸壓力得到部分緩解。

不過從疆內外棉企反饋看，普遍認為烏鐵局棉花運費下調幅度較有限，對發運企業而言，本次棉花價差系數下浮對公轉鐵、采用鐵路發運的刺激作用并不大，呼吁相關部門繼續較大幅下調棉花鐵路運費，讓利給涉棉企業。

一方面，2022年9月1日起新疆棉出疆運輸補貼從500元/噸降至300元/噸，對發運企業而言，需要自行支付的運費明顯上升，資金占壓力也較大，企業希望相關部門通過持續下調運費，讓利給涉棉企業，抵消運輸補貼下降200元/噸的利空；另一方面，考慮到內地庫出入庫、倉儲、保險等費用高于疆內監管庫，再加上公路運輸具有發運及時、履約率高且實現點對點、庫對廠，因此2024年上半年公路運輸占主導、鐵路運輸為輔的局面或難改觀。大部分小型、個體新疆軋花廠或棉花貿易商申請鐵路車皮難度較大(還需要提前1個月報流向)，雖可以委托一些商貿公司等代為發運，但鐵路運輸實際成本也在增加。再者，隨著國內供暖季進入中后期、能源等發運壓力緩解及春運過半，預計2、3月烏鐵局調配給疆內各站臺的空棚車數量將增多，需要吸引棉花貿易商、內地棉紡廠、新疆軋花廠加大采用鐵路運輸力度。