26位諾貝爾獎得主、30多位中國兩院院士和多名中外頂尖科學家匯聚上海臨港。

　　10月29日，首屆世界頂尖科學家論壇（上海·滴水湖）開幕。上海交通大學校長、中國工程院院士林忠欽在論壇上表示，基礎科學所推動的人工智能，“全世界都在發展。網聯汽車則是人工智能技術里面一個具體的領域”。

　　今年9月，上海發布第二階段智能網聯汽車開放測試道路，其中80%路段來自首次開放的臨港地區。10月16日，落戶臨港的圖森未來獲得全國首張自動駕駛卡車路測牌照，臨港率先在全國展開基于高速和港口場景的無人重卡路測工作。

　　今年以來，上海、重慶、深圳等地紛紛發放路測牌照。天津、廣東、安徽等多個省市也先后發布人工智能發展規劃。上海臨港如何突圍自動駕駛爭奪戰，對標國際智造中心的臨港又將如何打造產業高地？

　　臨港路測基地如何競爭

　　作為視覺、語音等多個技術的集中體現和安全等級最高的智能應用，無人駕駛被比作“人工智能皇冠上的明珠”。

　　第二階段智能網聯汽車開放測試道路開放后，上海的測試道路總長增至37.2公里，其中26.1公里來自新開放的臨港地區。但與北京的123公里測試道路、6.3萬公里累計測試里程相比，上海不占先發優勢。

　　上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司主任工程師曹建永認為，此次新設的臨港路測區在國內的智能網聯路測基地中算得上得天獨厚，包括首創高速、雨霧等微交通場景為特色的封閉測試體驗區、城市和生產物流場景示范區，以及逐步開放的若干條開放測試道路。

　　由于北臨浦東國際空港，南接洋山深水港，臨港具備海運、空運、高等級公路等多項交通要素，同時聚集了大量的先進制造、物流運輸企業，此外區內道路規劃合理、標線清晰、居民較少。

　　上海臨港管委會經貿辦副主任李甲10月25日告訴21世紀經濟報道，臨港路測基地的建設目標是打造最全測試場景、最好測試條件，同時大幅降低企業的路測成本，“不收路測費、接近于免費使用”。

　　今年以來，小馬智行、Roadstar.ai、圖森未來等企業已先后落戶臨港。

　　實現產業鏈上下游互動

　　在上海建設全球影響力科創中心的戰略規劃中，臨港要重點培育人工智能和機器人兩大先導產業，發展高端智能裝備、海洋裝備、智能汽車三大支柱產業，拓展軟件及信息服務、集成電路及專用裝備等四大新興產業。

　　臨港管委會相關人士認為，如果把傳統制造業比作體力活，智能制造便是腦力活，關鍵在于源頭創新、核心技術攻關，在智能制造平臺建設、系統集成等方面加強謀劃布局。

　　2016年4月，國內智能芯片首個獨角獸寒武紀成立公司不久便落地上海臨港。今年5月，寒武紀在上海發布全國首款云端智能芯片和終端智能處理器產品。

　　臨港管委會黨組書記、常務副主任陳杰在發布會上評價，寒武紀的基礎芯片技術和產品與臨港的產業定位“高度吻合”。

　　目前，多個地方政府紛紛搶占人工智能產業機遇。截至8月，國內已有天津、廣東、安徽等20多個省市相繼發布地方人工智能發展規劃。

　　李甲表示，發展人工智能必須結合地方的原有特點和基礎產業，切忌盲目跟風。“臨港超前布局、看準的領域，確實都與發展地區經濟和產業集聚密切相關。“

　　今年5月，臨港管委會發布《臨港地區AI與實體經濟融合方案》，提出著力支持人工智能產業發展，力爭到2020年將臨港打造成人工智能與實體經濟融合的標桿區域，成為長三角區域產業協作一體化發展的新龍頭。

　　據介紹，基于該方案，管委會每年對自動駕駛在內的人工智能初創企業投入十多億的專項資金，從前期技術研發、產品工程化，再到針對不同行業的特定領域示范應用，都有不同的政策對接扶持。

　　李甲表示，人工智能與傳統制造的深度融合，不在于簡單的物理集聚，而是政府在其中穿針引線，形成技術、人才、資源的自由流動和深度耦合，實現產業鏈的上下游互動，持續激發生態體系創新活力。

　　“臨港310平方公里的區域內聚集了商用車、半導體和雷達等不同鏈條上的知名車企，企業之間協同創新，會有技術溢出。”李甲稱。