當前中國外貿正逐漸回暖，紡織、電子商品等海外訂單出現回流國內趨勢。但出口商卻遇到另一個棘手問題：沒有集裝箱了。

由于外貿復蘇遠好于預期，加之海外疫情持續，集裝箱流轉速度有所減慢。海運近期出現“一艙難求”局面。

據了解，全球95%以上集裝箱產自中國，中集集團、中遠海運、新華昌規?？壳啊Ｆ渲旋堫^企業中集集團市場份額占45%左右。

11月24日中集集團在深交所互動平臺表示，航運復蘇、集裝箱需求復蘇對該公司經營有正面影響。中集集團稱，今年下半年尤其是第4季度集裝箱量價均有明顯提升，目前公司集裝箱訂單已排到明年1季度，毛利率在今年3季度也已回到正常水平；后續價格走勢受需求及原料價格波動影響。

作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，深圳鹽田港9月單月吞吐量超146萬標箱，再次刷新全球單一碼頭單月吞吐量紀錄，這是繼8月單月吞吐量創紀錄后的又一次突破。據了解，自從9月出現運力不足情況后，鹽田港已增加10條航線，運力大幅提高，但與之相伴隨的是集裝箱更為緊缺。

鹽田港內物流公司負責人在接受媒體采訪時表示，以往他們來這里，堆場空箱子隨處可見。但今年以來，尤其這幾個月，“箱等人”已變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口?，F在誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿易話語權。