向海而興，依港而建，是沿海城市崛起的不二法門。臨海以海為名，千百年來卻無法找到邁向大海的黃金通路，只能望海興嘆。

　　直到2011年2月，國務院正式批復《浙江省海洋經濟發展示范區規劃》，臨海頭門島作為重要港口物流島和重要能源資源儲運基地列入發展規劃，頭門港區開發上升到國家戰略層面，成為浙江“一核兩翼三圈九區多島”空間布局中南翼的重要節點、臺州灣循環經濟產業集聚區的龍頭和橋頭堡，頭門港區迎來建設發展的春天。

　　發展港口物流的先天優勢

　　從地圖上看，頭門港處于臺州中心港區位置，既是海門港的外延，又能承接寧波港、溫州港的輻射與轉移，還可為金華、衢州、江西等內陸腹地的內外貿物資提供服務。與此同時，頭門港擁有28.7公里可供建港的深水岸線，可布置深水泊位88個，規劃吞吐能力1.68億噸，港區綜合開發效果巨大，圍涂空間巨大，臨港型工業開發條件得天獨厚。

　　頭門港建港條件好，3.5萬噸船舶直接通航，通過航道整治可通航10萬噸以上船舶；區位優勢明顯，處于海岸線的中心區；輻射浙江西部，金華、衢州等地選擇頭門港要比寧波港少50公里路程……頭門港的一系列“優勢”開啟了港口、產業、城市的有效互動，一大批物流企業、物流園區應運而生。

　　“放眼全球，當今世界35個國際化大都市，有31個依港而興。臨港新城要想‘以港興市’，關鍵是有港口經濟支撐，走產城融合之路。”浙江頭門港經濟開發區黨工委委員、管委會副主任楊禮平楊禮平說。

　　2013年3月28日，臺州港臨海頭門港區首座3萬噸級兼靠5萬噸級碼頭泊位正式開工，2014年投入使用。隨著頭門港3萬噸級碼頭的建成投用，2017年頭門港貨物吞吐量達到177萬噸，2018年上半年達到了100萬噸，2018年全年可望超過200萬噸。

　　此外，臨海鐵路站西北側正在申報臺州市綜合保稅區，一期工程共106公頃，包含口岸作業區、保稅加工區、保稅物流區、國際貿易區等，計劃2019年獲批。

　　打造物流大港和海運樞紐

　　目前，頭門港主要貨物是鋼鐵及煤炭，建筑鋼材用于本地工程建設，部分工業鋼材采用公水聯運往金華等浙江西部地區。

　　對于臺州企業而言，臨海頭門港以鐵路、公路、港口、航運多式聯運的立體交通網不僅可以縮短運輸時間，而且可以降低運輸成本。同樣，便利的交通、較低的運輸費用、一體化的運輸渠道將促使企業選擇多式聯運，港口物流區的貨運量也將增加。

　　以臨海汽車園為例，由于基礎設施建設條件的限制，臨海吉利的大型生產基地的商品車一般采用公路運輸，運輸效率較低，公路運輸與鐵路運輸銜接不暢，與水路運輸的銜接也未達成。

　　此時，一旦頭門港和金臺鐵路等一系列基礎設施建成之后，可以直接到達臨海吉利汽車大型生產基地，形成公鐵無縫銜接。同時，與水路的銜接也將更加緊密，更能適應未來的發展趨勢。

　　浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠告訴記者，相比公路運輸，鐵路運輸在安全風險、運輸成本方面優勢明顯。“假設一個標箱通過公路運到寧波港，費用是2000元，而鐵路是1700元，按每天運輸5個集裝箱計算，企業一個月就能節約四五萬元。”

　　如今，臨海市物流業對周邊地區的輻射影響力與日俱增，目前已承擔臺州北部三門、天臺和仙居三縣約80%的快遞、快運、配送等業務。與此同時，頭門港正式開港顯著提升了臨海市港口物流的基礎設施水平，在臺州港各港區中的中心地位逐步顯現，其港口物流服務對臺州及浙中南地區的輻射能力進一步增強。