10月24日，港珠澳大橋正式通車運營。這座被評為“新世界七大奇跡之一”的世界最長跨海大橋，應用了大量創新型功能復合材料。

　　根據特殊的工況需求，港珠澳大橋需要能夠抵抗16級以上臺風，這是目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試，大橋采用了柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。該支座由鉛芯棒、橡膠層、鋼板等迭層粘結而成，鉛芯棒增大支座的阻尼，吸收外力傳來的能量；鋼板提高支座豎向剛度，有效支撐建筑結構；橡膠層賦予支座高彈性變形及復位和承載的功能。

　　港珠澳大橋地質條件復雜，要同時面臨著臺風、海嘯、船撞等多重考驗。株洲時代新材料科技股份有限公司制造的“超大高阻尼橡膠隔震支座”長1.77米、寬1.77米，設計使用壽命120年，能有效降低直接襲向建筑物的沖擊力。港珠澳大橋還安裝了時代新材研發的防船撞裝置。其防撞護舷采用纖維增強塑料復合材料，通過真空灌注一體成型。當船舶撞擊橋墩時，不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力，還能保護撞橋船只的安全

　　橋墩防撞技術是大橋設計的重中之重。江蘇宏遠科技工程有限公司根據港珠澳大橋橋墩型式結構，采用固定式復合材料柔性消能護舷。該護舷由復合材料迎撞面，增強聯接板，消能柱，閉孔耗能芯材組成，耗能閉孔泡沫材料等通過真空導入，一體成型，成為了港珠澳大橋的“防護服”，有效減輕船只撞橋帶來的破壞力，提高航運安全性。

　　為使橋體更牢固，港珠澳大橋采用14萬根高強度纖維絲組成的吊帶在海上吊裝起了重達6000噸的鋼筋混凝土預制件。吊起港珠澳大橋的高性能繩索由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院研發的超高分子量聚乙烯纖維制成。這種聚乙烯纖維，粗細僅有頭發的1/10，但做成纜繩后，強度高于鋼索，承重力能達到35公斤。

　　港珠澳大橋對橋面鋪裝用膠有著十分苛刻的技術規范，不僅要求具備超高強度、超高韌性，而且還必須通過適應海洋性氣候的耐鹽霧實驗，在同類工程中尚無采用國內產品的先例。上?；靥煨虏牧嫌邢薰境晒鉀Q了橋梁粘接材料與復雜環境下施工工藝的難題，其粘膠產品能夠起到密封濕熱、防水氣的作用，在港珠澳大橋超過50%的橋面上都有使用。

　　在防腐防護方面，港珠澳大橋選用了先進的涂料。橋梁混凝土和內部鋼筋的防腐蝕保護，使用了嘉寶莉化工集團股份有限公司的硅烷浸漬漆。這這種漆是高純度未經稀釋的異丁基三乙氧基硅烷，可有效防止基材因滲水、日照、酸雨和海水的侵蝕而腐蝕、疏松、剝落、霉變，提高大橋使用壽命。

　　在建造人工島環島躍浪溝時，一款新型高分子塑料模板發揮了相當大的作用。該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的1/7，同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。塑料模板采用統一的組合構件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作，同時施工時不存在模板出現殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。

　　港珠澳大橋的設計壽命打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。為了實現這一目標，采用了多種特殊的設計手段和防腐涂裝體系。例如，九洲航道橋從景觀和維護保養兩方面出發，采用塔梁墩固結約束體系，不僅免去了橋塔處大型抗震支座、水平抗風支座和阻尼裝置及對這些裝置的維護保養工作；還減小了梁端伸縮裝置的規模,為養護工作提供了便利。大橋的防腐涂料體系，參考了國內外諸多大型橋梁。其中，中科院金屬所科研人員自主研發的新型涂層和陰極保護聯合防護技術，在該工程中發揮了重要作用。在大橋的防水防護方面，北京東方雨虹防水技術股份有限公司專門定制了防水系統解決方案；廣州秀珀化工涂料有限公司則負責了沉管隧道的聚脲防水工程。

　　港珠澳大橋工程項目，從科研階段到開工建設再到建成，科技創新的理念貫穿始終，國內開發生產的一系列新材料新構件，不僅打破了國外技能壁壘，滿足了大橋建造的特別需求，還為我國交通建設行業的自主創新、技術進步起到引領作用。

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