港口圖景折射外貿走勢——經濟形勢系列報道之二

　　對此復旦大學經濟學院國際貿易研究中心教授強永昌分析，外貿進口支撐力主要源于加工貿易、原材料和高水平機械設備進口量上升，而這是國內拉動內需政策的帶動作用，但是其可持續性值得關注。

　　經濟學家分析，之所以說當前外貿形勢依然嚴峻，主要在于2大“攔路虎”猶存。其一，外貿出口主要依賴外部需求，出口下滑最主要因素——國際市場需求不足的問題依然存在，短時間內難以改觀。交通銀行首席經濟學家連平說，當前美國、歐盟、日本等發達經濟體經濟仍然在下滑中，新興市場國家經濟增長也明顯放緩，國際市場需求不足、貿易量萎縮。

　　其二，在貿易量下滑的同時，國際貿易風險與難度卻在增加，毀約、棄單、撤單、拒收貨物或拒付貨款等現象明顯增多，交易風險阻礙外貿市場拓展。

　　據中信保浙江分公司副總經理楊憶介紹，金融危機爆發以來，出口企業面臨的收匯風險劇增，外貿參保企業的報損率從原來的0.8%劇增至現在的3%以上，2009年1-4月報損金額達到5200多萬美元。

　　上海市社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝指出，收匯風險增加也使得外貿企業在開拓市場方面更為保守。歐盟、日本、英國、澳大利亞、俄羅斯、巴西等主要出口市場匯率波動導致國內企業接單謹慎，在一定程度上也增加出口難度。

　　浙江省商務廳綜合處副處長張宏斌說，交易安全已經成為當前外貿企業接訂單時最擔憂的問題，直接促使一些企業收縮戰略，在開拓市場、選擇交易方式時趨于保守，損失相當一部分海外市場，給外貿出口“搶市場、保訂單”造成相當大的困難。

　　未來：強勢反彈心態不可取

　　年中之際，面對仍然不確定的世界經濟，下半年中國外貿走向將如何？

　　交通銀行首席經濟學家連平認為，2009年1-5月雖然外貿形勢整體仍然不景氣，但是可喜的是，垂直落體式下滑得到遏制。未來外貿經濟形勢是持續低位震蕩，還是穩步回升，仍然取決于外部經濟環境。

　　實體經濟界的看法謹慎樂觀。“常在港口走”的中遠集團總裁兼首席執行官魏家福對宏觀經濟的先行指標——運價指數保持高度敏感。他制作1份從2003年至今的BDI（波羅的海干散貨運價指數）走勢圖，顯示航運業由2008年7月歷史高位11793點，極度深跌至2009年1月歷史低位663點后，持續徘徊，最近明顯上升，基本恢復到2003年1月份水平。而2003年恰好是航運業上1輪大蕭條的結束期。在他看來，航運業最艱難的時刻已然過去，內外貿易形勢在向好的方面轉變。

　　不過上海國際港務集團股份有限公司總裁陳戌源認為，從目前經濟狀況看，中國經濟或已經接近“谷底”，但是即便如此，港航經濟也不可能出現2007年以前20%的高速增長，基本應該保持在3-5%的增長水平。預計這樣的經濟形勢將持續5年左右。

　　長期從事區域經濟研究的郁鴻勝研究員分析，金融危機對我國外向型經濟產生的顯性和潛性的3大影響不能不察。其一，國際產業結構將出現調整，如美國“實體經濟回歸”政策，推動制造業恢復，從一定程度上說，是對我國外貿出口的挑戰。其二，金融危機改變歐美人的消費理念，特別是美國人已經開始為明天攢下今天的錢。官方數據表明，4月份美國人的儲蓄率飆升到14年來的最高點，達到收入的5%。“這不過是個開始，”布魯金斯學會的經濟學家比爾·蓋爾說。美國人盡可能削減消費支出，對于外貿主力市場在歐美的我國而言，意味著外需減少。其三，國際貿易保護主義可能抬頭，各國出于保護本國企業的需要，將構筑相應的貿易壁壘。

　　“依靠外需高速發展帶來外貿量激增的年代已經不復存在。”記者在采訪中強烈感受到，業內比較一致的觀點認為，寄希望于金融危機過后，外貿經濟強勢反彈的心態不可取。復旦大學經濟學院國際貿易研究中心教授強永昌判斷，未來我國外貿經濟走勢整體仍然處于低水平震蕩階段，下半年形勢也不容樂觀，全年對外貿易負增長幾成定局。他認為，短期來看，我們寄希望于歐洲、美國、日本等主要出口市場的需求回升，輔之以提高出口退稅、開拓拉美、非洲新興市場等手段，穩定外需；長期來看，還是要實現經濟發展模式的轉變，降低對外貿易的依存度，拉動內需，方為根本。