港口圖景折射外貿走勢——經濟形勢系列報道之二

山東青島港集裝箱碼頭

　　這些是東部中國和北部中國最繁忙的港口，這些港口的進出口貨物吞吐量占到全國總量的近6成。

　　年中之際，“新華視點”記者踏訪上海、寧波、連云港和青島4個億噸大港發現，2009年前5個月這些港口吞吐量雖呈持續下滑態勢，但是自3月份開始降幅開始逐月“收窄”。持續半年多的港航經濟下滑的“濃霧”中終于露出幾星“亮色”。港口新變呈現的是1幅怎樣的外貿圖景？它給我國經濟形勢，尤其是外貿形勢帶來怎樣的信號？

　　港航經濟“否極泰來”？

　　“2009年碼頭生產目標量是360萬標準箱，可是1季度只完成1/5左右，月完成量同比均呈下滑趨勢，生產進度受到嚴重影響。”上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司負責人談起公司進出口業績，面露難色，“外貿打噴嚏，碼頭公司哪能不感冒！”

　　上海明東集裝箱碼頭有限公司也遭遇類似情況，2009年以來月完成量基本上都比計劃減少1/3。

　　如魚飲水，冷暖自知。碼頭公司普遍“冷清”是港航經濟下滑的直接表征。全國第1大港、也是世界吞吐量最大的港口——上海港的生產數據顯示，2009年1-5月集裝箱吞吐量完成965.2萬標準箱，比2008年同期減少15.2%，減幅較第1季度還有所擴大。

　　在外向型經濟大省浙江，5月份寧波港集裝箱吞吐量受外貿進出口恢復緩慢影響，仍然呈“低迷”之勢，完成箱量79.47萬標準箱，僅為2008年同期的90%。

　　北方大港青島港也不例外，5月份完成集裝箱吞吐量85.9萬標準箱。剔除其中空箱量增長，重箱出口同比下降5%。

　　如果說港航是宏觀經濟的“風向標”，外貿企業則是港航的“前哨”。出口導向型企業浙江華商控股有限公司所生產的服裝和日用百貨等產品，主要銷往歐美地區。“2008年公司出口份額中，歐洲占53%，美國占16%，歐洲受影響很大，同比下降20%以上。往年一開年訂單都排到4、5月份，2009年初訂單量小，下單又很慢，貨幣貶值的國家付款也很慢。”這家公司的負責人介紹。

　　但是從環比角度看，變化還是發生。進入3月份港航生產趨向穩定，雖然整體仍然呈下滑趨勢，但是下滑幅度在逐月“收窄”，部分港口吞吐量增長甚至出現由負轉正。

　　5月份在擴大內需政策拉動下，寧波港股份有限公司鐵礦、原油、煤炭、液化品等4大基礎貨種吞吐量全面增長。其中鐵礦接卸量達360萬噸，同比增長15.7%；原油接卸量達到282萬噸較高水平，同比增長54%。

　　2009年1-5月連云港累計完成吞吐量4707.9萬噸，同比增長9.7%，其中外貿吞吐量2584.1萬噸，同比增長1%。

　　外貿企業反應更直接。“進入2季度出現好轉，4月和5月2個月出口額基本與2008年同期持平。”青島源豐實業有限公司是經營高檔紡織品出口的企業，公司銷售總監廖晶告訴記者，2009年1季度是公司近年來經營的1個低點，出口額同比下降約15%，現在已經走出谷底。

　　外貿2大“攔路虎”猶在：外需疲弱，交易風險大增

　　不過4大港的負責人在接受記者采訪時，基于對港航生產數據的分析，比較一致地勾勒這樣的1幅外貿圖景：外貿吞吐量雖然實現環比上升，有的甚至同比增長，但是外部需求整體疲軟、進口好于出口、出口產品低層次化的“土豆效應”現象仍然在繼續，外貿形勢依然嚴峻——不過或許已經在走向“黑暗隧道”的盡頭。

　　宏觀經濟數據為此提供支撐。海關總署發布的數據顯示，前5個月我國外貿出口下降21.8%，進口下降28%。其中5月份當月出口下降26.4%，進口下降25.2%。在東部，出口大省浙江省5月份出口下降23.2%，進口下降11.1%。這已經是浙江外貿自2008年11月進入下降通道后，連續第7個月出現“雙降”局面。

　　江蘇省不少外向型企業反映在手訂單不足。江蘇出口百強企業中83家出口量下降；重點監控的30多種出口產品中有25種產品出口數量下降，12種產品同比價格下跌；占全省出口六成的IT、鋼材、光伏、化工、汽車零部件等重點行業出現量價齊跌的局面。

　　仔細分析當下外貿下滑圖，3大特點比較明顯：加工貿易下滑幅度比一般貿易大；沿海地區出口下滑比內地快；機電設備出口下滑比基本生活日用品快。外貿進口狀況則好于外貿出口。2009年1-5月上港集團外貿進口累計完成4642萬噸，同比減少7.3%，外貿出口完成4296萬噸，同比降幅高達22.1%。