車用紡織品：市場缺口大　自主研發不足

　　曠達2009中國汽車用紡織品創新發展論壇側記：浙江溫州布森化纖有限公司的銷售經理王毅參加“曠達2009中國汽車用紡織品創新發展論壇”的主要目的，就是想與國內汽車整車廠的有關人員接觸，把他們生產的汽車門窗、儀表隔音材料介紹給這些廠家。結果，除了與奇瑞汽車股份有限公司工程研究院的謝保新副院長攀談了幾分鐘外，與其他參加論壇的上海汽車、上海大眾、廣州本田的代表都由于種種原因沒有也接觸到。他對記者抱怨說，我們生產的汽車用紡織產品，盡管在質量、性能等方面與國外同類產品相差不大，但卻很難打進整車廠的大門，拒之門外的理由很難讓人信服。
　　在近日于江蘇常州舉辦的“曠達2009中國汽車用紡織品創新發展論壇”上，記者聽到了眾多類似的聲音?；蛘哒f，目前紡織品與汽車這兩個行業的對話空間還遠遠沒有被充分打開。
　　發出一個信號：
　　市場缺口大，但自主研發不足
　　一輛汽車，除鋼鐵、塑料外，最主要的部分就是紡織品。它包括汽車頂篷、地毯、座椅面料、安全氣囊、安全帶、輪胎、后備箱內襯、背襯、護板、過濾材料、篷蓋布等，而且，汽車對這些紡織品的要求很高。功能性方面要求它隔熱、吸音、防滑、強度高、尺寸穩定、色牢度和耐磨性好；裝飾性方面要求它美觀、舒適、透氣、防污、阻燃、吸水、抗老化、防靜電等。據了解，一輛汽車所用非織造布大概在25kg左右，涉及汽車80幾個零部件。
　　據交通部預測，到2010年，我國汽車產量將達1000萬輛，保有量將達5500萬輛，汽車用紡織品用量將達26.73萬噸，汽車紡織品的銷售量以每年15%~20%的速度遞增。更為吸引企業關注的是，2009年3月份，我國汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，首次超過美國，成為世界第一汽車生產消費大國。
　　中國汽車工業協會車身附件委員會秘書長郭福初說，紡織品與汽車車身附件有緊密的關聯，有很多車身附件產品如座椅、安全帶、安全氣囊、內飾件、地毯等都是紡織品的直接用戶。經過這些年的技術改造和技術引進，車身附件企業的產品水平、裝備水平、制造技術、管理水平均有較大的提高，形成了較完整的車身附件工業基礎，但行業的發展現狀與國外同相比，還有一定的差距，尤其不能做到與整車同步開發。面對當前新形勢，企業要加強產品研發能力，開發自主知識產權，促進行業的健康發展。
　　中國產業用紡織品行業協會理事長朱民儒對我國非織造布在汽車領域的應用做了分析。他說，每年用于汽車工業的非織造布近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內非織造布生產總量的兩成。目前，汽車用紡織品的國內需求量大約在每年6250萬平方米，而國內生產能力僅提供了需求量的50%左右；汽車用地毯需求量為每年1200萬平方米，國內產能只達到10%左右，遠遠滿足不了汽車產業的需求，市場缺口較大。“我們每年需進口40億美元汽車用紡織品，”他說，“現在的情況是我國的汽車用紡織品生產企業多為中外合資，先進的生產技術來自國外，我們難以掌握其核心技術，因此，缺少產品的開發自主權。”他認為，解決這一問題的關鍵要走出一條引進-消化-自主開發的道路。
　　國內生產汽車用紡織品的企業總數究竟有多少，目前沒有一個權威的統計數字，但據記者了解，除了江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司等少數幾家大型企業外，大都規模偏小，研發能力弱。加之汽車用紡織品的行業標準滯后、自主創新不足等原因，阻礙了我國汽車用紡織品的進一步發展。因此，江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司董事長沈介良就建議，要依托國內汽車用紡織品的龍頭企業，建立起中國自己的產品開發工程中心，并盡快制定我國汽車用紡織品行業標準，加大科研開發力度，打造中國汽車面料自主品牌，真正使我國的汽車用紡織品在國際汽車零配件領域擁有話語權。
　　得到一點啟示：
　　汽車發展是機遇，產業聯動求突破
　　今年，汽車行業受到國家的格外重視和扶植，汽車下鄉的財政補貼、小排量的購置稅減半等產業政策的出臺，以及汽車產業振興規劃的繼而實施，為汽車行業發展提速提供了保證。汽車工業的發展必將帶動相關行業的發展，這對于汽車用紡織品生產廠家是一個難得的機遇，同時，也是一個嚴峻的挑戰。
　　記者在本次論壇上了解到，當今世界發達國家在汽車面料的開發上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環保、可循環使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關注。面料開發朝著整體化、藝術化、個性化、舒適化方向發展。壓花技術、高頻焊接技術、納米技術等先進的加工手段和后整理技術都應用在汽車面料當中。而我國的汽車紡織品企業，大都是做工業用布、復合材料、涂層材料等，沒有形成完整的產業鏈條，單打獨斗，沒有形成規模，更不用說品牌了。品牌缺失是我國汽車用紡織品走向國際市場的攔路虎。另外，國外長期形成的一整