據青島、南通、張家港等地棉花貿易企業反饋，7月中旬以來除港口人民幣資源基差略有上調外，保稅、即期、遠月船貨報價基差整體維持穩定，棉企保持謹慎態度，但相較巴西棉、美棉，7/9月船期澳棉基差明顯偏高，國內棉紡織廠、中間商對2023/24年度澳棉詢價、簽約積極性有待提高。
7月15-16日青島港7/9月船期澳棉SLM 1-5/32(強力29GPT)基差為11.5-12美分/磅(對標ICE期棉2412合約)；7/10月船期M 1-5/32(強力29GPT)基差則達到14-16美分/磅；8/10月船期巴西棉M 1-5/32(強力28-30GPT)基差僅7-8美分/磅(2023/24年度新棉)，二者價差約7-8美分/磅。
從部分棉商報價看，7月15-16日張家港、青島保稅巴西棉M 1-5/32(強力28/29GPT)凈重報價81.34-83.54美分/磅(港口2022/23年度巴西棉報價較混亂，高低價差甚至超過4美分/磅，需要買家貨比多家)，1%關稅下直接進口成本約14250-14630元/噸；7月16日河南、山東、江蘇等內地倉儲庫3129B(斷裂比強度28/29CN/TEX，主體等級31)公重報價15600-15900元/噸(買方包3個月128元/噸汽運出庫費)，考慮到凈重、公重結算差異，當前1%關稅下內外棉價順掛1300-1800元/噸，較7月上旬再次擴大400-500元/噸，進口棉價格優勢越來越突出。
山東淄博某規模以上紡企表示，目前制約用棉企業簽約采購港口保稅、船貨的關鍵是2024年發放的棉花進口配額太少，截止目前呼吁幾個月的滑準關稅棉花進口配額增發仍杳無音信，企業無法達到逢低降成本、提競爭力的目的，與越南、印尼、巴基斯坦、孟加拉等國棉紡織服裝廠相比處劣勢。另外墨西哥、印尼等國對進口商品加征關稅及紅海運輸危機、船舶漏油、歐美多個港口出現的罷工事件等使得原本就由擁堵、缺箱等問題導致運力大幅下降的海運市場雪上加霜等因素也使棉紡織廠采購、使用進口棉增長乏力。
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