據烏魯木齊、奎屯、阿克蘇、庫爾勒等地棉花監管庫反饋，3月以來新疆棉鐵路、公路發運持續處高位，山東、江蘇、河南等重點流向鐵路車皮安排較滿，公路車輛也有些緊張。

南疆幾家倉儲庫表示，3月上旬棉花公路發運量已與鐵路不相上下，3月下旬以來則超過鐵路，相比鐵路運費穩定而言，公路運費則處持續、反復波動狀態。3月底至今，公路運費整體小幅反彈(約10-30元/噸)，但四川、貴州、云南等流向公路運費繼續穩中略有回調(主要受絮棉、民用棉發運大幅減少影響)。

為何1個多月來新疆棉發運量大幅增加呢？主要有如下四個原因：

一是鄭棉CF2105合約內地庫交割需要。截至2021年2月底，新疆可流通棉花資源大部分流入貿易商、期現公司等中間環節，在100%套保前提下，棉企需要在套利、交割中選擇。由于疆內交割庫棉花庫存多、裝卸壓力大、注冊成生倉單緩慢等多方面原因，向內地交割庫移倉成為很大一部分貿易企業選擇；

二是便于2020/21年度新疆棉銷售。由于疫情防控等多方面原因，內地紡企直接赴疆采購熱情偏低，新疆棉移庫至主消費區更利于銷售；

三是便于內地紡企隨用隨買。從調查看，自2月下旬鄭棉CF2105合約從17080元/噸下跌開始，內地中小紡企陸續在盤面點價補庫，原料庫存觸底回升。由于鐵路發運需提前報備流向且車皮緊張，采用公路發運成為內地紡企、中間商的重要選擇；

四是目前疆內外同品質新疆棉價差300-400元/噸，加上新疆棉出疆運輸直補500元/噸，移庫銷售對棉企而言并不吃虧。