《越通社》12月10日報道，年末是企業加快出口，服務圣誕節及元旦消費需求的時間節點，但越南幾乎所有出口行業都遇到共同的難題，即缺少空集裝箱裝貨及海運價格暴漲等，使許多企業擔憂。

據越南物流服務企業協會調查顯示，近40%企業表示，遇到沒有空箱的難題。企業表示，缺箱從9月已開始，越接近年末越嚴重。航運價格也已暴漲4-5倍。20英尺集裝箱平時到美國價格是800-900美元/個，現在漲到3300美元，到德國價格漲到6000美元/個，還找不到空箱。

此外企業等不到空箱，貨物留存倉庫，或滯留在港口等待裝箱都產生費用并影響貨物質量。部分企業在新冠疫情期間艱難維持經營，好不容易等到疫情好轉想加快出口，卻又遇到運輸環節難題。企業好不容易訂到倉位，卻又被告知沒有空箱。物流企業表示，目前不是一家航運公司或一條航線缺箱，而是所有航運公司所有航線都缺箱，所以企業只能等待。

許多企業表示，從來沒有像現在這樣嚴重缺箱。在航運公司不斷提高運費下，企業必須爭先恐后地才能得到集裝箱來裝貨。

價格每天都在變，甚至在沒有空箱下，只要隔一周價格就能翻一番。如果這種情況繼續下去，越南企業將無法出口，而此時正是加快出口以提高年度收入的時候。

目前出口商只能根據航運公司報價排隊等待空箱裝貨，且沒有議價余地。這種情況將大大影響貨物流通和出口額。且大多數航運公司都是外國的，因此企業不知道該找誰。

CMACGM越南公司表示，這種情況不只發生在越南，全球所有國家都受新冠疫情影響而遇到同樣困難。在被長時間中斷后，出口企業集中交付此前被推遲的訂單，用于裝貨進口到越南的集裝箱不多，導致缺少空箱。

另一方面，到目前為止，中國主要港口已成本地區國家到其他大陸特別是美國的貨物轉運港。但由于過去一段時間中美貿易摩擦，商品從中國出口到美國不順利，這導致地區內的銷售商將轉運地點轉移到越南，再出口到美國和其他一些市場，從而導致越南對空集裝箱需求增加。

至于運費，由于防疫要求，貨物、集裝箱、船舶進出港必須進行消毒和監測，從而導致成本微漲。在集裝箱租賃方面，由于客戶需求旺盛，航運公司還必須根據市場機制調整價格。

3個月前，1個從越南到中國的20英尺集裝箱的價格從5-10美元不等，現在航運公司報價超過150美元。往印度、中東的運費從200-300美元/集裝箱增加至1500美元。與此同時，歐洲和美國等其他地區的價格也日益上漲，這是數十年來航運業前所未有的情況。

同時一些物流服務公司認為，航運公司有可能利用疫情后貨物擁堵的狀況，同時抬高運費及集裝箱租賃費用，以彌補疫情航運中斷的損失。

物流服務公司預測，集裝箱短缺和運費上漲可能會持續到2021年1季度末，屆時假期過后市場對商品需求將下降。