近日中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司宣布，疆內貨運中心發往內地路局的60噸皮棉棚車價格下浮區間擴大到42-45%，70噸皮棉棚車價格下浮區間擴大到50-53%(價格是站到站鐵路運費，不包括其他費用)。自5月18日起執行，有效期至2019年7月31日。

一些疆內涉棉企業表示，烏魯木齊局執行如此大的運費下調幅度較少見，將刺激疆內棉花加工企業、棉花貿易商移庫銷售及內地用棉企入疆采購。同時鐵路出疆運費下浮，將對公路運費形成打壓(4月以來新疆棉公路出疆運費持續小幅上漲，河南、江蘇、浙江、山東等線路漲幅稍大)，利于紡織廠、棉花貿易商等降成本、提高紗布競爭力。

為什么僅僅過去2個多月，烏魯木齊局再次較大幅下調新疆棉出疆價格區間呢？業內分析主要原因有三點：

一是疆內監管庫棉花庫存太大，移庫量大幅低于2016/17和2017/18年度。據中國棉花協會棉花物流分會統計，截至4月底全國棉花周轉庫存344.15萬噸，同比增長96.16萬噸；其中新疆區內43家倉庫商品棉周轉庫存276.54萬噸，同比增加87.19萬噸。在2017/18和2018/19年度新疆棉產量相差不大的前提下，今年新疆移庫銷售緩慢程度可見一斑。

二是2018/19年度鄭棉倉單+有效預報大幅增長，不僅交割數量大且運輸出疆比例高。據統計，截至5月17日鄭棉生成倉單19672張，有效預報1190張，二者合計折合棉花83.4萬噸，雖較4月中旬最高點時下降8.6萬噸，但仍遙遙領先前兩個年度。且由于2018/19年度疆內棉花交割庫增到6家，疆內庫倉單成為“主力軍”。

三是隨ICE期棉大幅下挫及6月80萬噸棉花進口滑準稅配額或下達，新疆棉競爭力下降，鐵路運費下浮促進棉花銷售、為企業減壓。近日ICE期棉主力合約一度跌破65美分/磅，印度S-6、美棉、澳棉等現貨報價下調超過10美分/磅，港口保稅棉、船期外棉競爭力提升。一旦80萬噸棉花進口滑準稅配額下發給企業，外棉進口有望“如火如荼”展開，再加上100萬噸儲備棉輪出有條不紊進行，2018/19年度新疆棉出貨困難或持續上升，降運費對棉企而言如“雪中送炭”。