在傳統汽車數量增長幾近飽和的背景下，新能源汽車是未來引領汽車市場增長的決定性因素。

　　而新能源汽車產業已經是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。

　　加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。

　　據公安部交通管理局消息，截至2018年9月，中國新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.46%。此外，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛。

　　因此，如果要完成新能源與傳統能源汽車的全部替換，這個市場空間的增量巨大。

　　根據此前規劃，到2020年，國內新能源汽車累計產銷量需達500萬輛。與此同時，我國新能源汽車整車制造企業的生產規模也迅速提升。

　　在乘用車領域，我國涌現出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業。2016年我國新能源乘用車銷量32.89萬輛，比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風這10家企業新能源乘用車銷量之和達到31.70萬輛，占比達到96.38%。

　　在如此龐大的產業鏈中，配件供應環節也變得尤為重要。以車用紡織品為例，目前車用纖維主要以合成纖維為主。

　　其中滌綸纖維耐磨性好，抗撕裂強度高，耐霉變，抗紫外線能力較優，容易清冼，回彈性和抗折皺性好，價格也比較便宜，占車用紡織裝飾織物市場的90%以上。但其吸濕性較低，舒適性較差。

　　腈綸纖維則具有良好的抗紫外線能力，手感柔軟，但它的耐磨性并不好，適于做汽車的頂棚和有蓬汽車的車蓬。

　　此外，錦綸纖維有較好的彈性和耐磨性，可應用在汽車座椅中；丙綸纖維在強度和密度上優于滌綸纖維，價格便宜，容易回用，但其只能使用原液染色或紡前染色紗，耐磨性、吸濕性差。

　　值得注意的是，上述材料都具有一個共同的缺點，就是在生產制造過程中會產生嚴重的污染。

　　于是這就幾乎形成一個難解的悖論，首先，新能源汽車的理念就是要節能環保，以替代傳統能源汽車，最大限度減小對我們環境帶來的傷害。而如果在生產時本身采用的是非環保的技術或材料，與綠色發展理念相違背。

　　其次從市場角度而言，未來巨大的替代量背后是龐大的車用紡織品需求，如不能在材料和技術上有所突破的話，將令我們好不容易取得的環保成果上蒙上陰云。

　　幸運的是，隨著技術的發展，我們找到了天然纖維替代傳統纖維的方法。

　　以Lyocell纖維為例，它是一種用NMMO的水溶液為溶劑溶解纖維素后進行紡絲紡制的再生纖維素纖維，被稱為21世紀的“綠色纖維”。該纖維具有吸濕性強、透氣性好、親和舒適等特點，擁有天然的抑菌、吸濕透氣、抗靜電、防霉，其織物牢度高，不易變形。

　　據了解，目前在國內已經有上市公司在布局相關產業。

　　京漢股份旗下的金賽爾綠色纖維項目，是我國目前單線產能最高、最具技術優勢的項目，未來年產量預計將達到20萬噸，相較同業者1.5萬噸的年產量具備明顯的規模經濟優勢。此外，項目采購的是ONE-A公司最新開發的新一代Lyocell纖維制造技術，生產質量處于全球領先地位。

　　目前，用于汽車內裝飾紡織材料中的天然纖維主要是羊毛及其混紡紗，它可以滿足耐光牢度、耐磨性等性能要求，吸濕性好，具有更好的熱濕舒適性和更好的抗靜電能力，但由于毛織物的價格較高，一般只用于高檔車。但以后，相信這部分材料也一定會被更為環保和經濟的Lyocell纖維所替代，并被廣泛地應用在各個車型的車用紡織品中。

　　另據媒體報道，隨著“綠色纖維”生產技術日臻成熟，市場蛋糕繼續做大，綠色纖維將可能全面替代當下市場廣泛應用的常規化纖產品，目前我國常規化纖產量近5000萬噸，綠色纖維目前年產量僅僅十幾萬噸，市場每年需求量百萬噸，缺口巨大。

　　未來，隨著人民生活水平的提高，車用紡織品市場需求量還會持續加大。而綠色纖維市場一旦得到滿足，將會帶動整個中國高端制造業的發展提速。

　　原標題：你所不知道的市場機遇：車用紡織品未來需求增長驚人——隨著傳統能源汽車向新能源汽車的迭代，市場涌現出對“綠色纖維”的巨量需求。